machiさん
ちょっとお話を整理しますね。ひとまずご質問は交差点などで発進後に減速してゆっくり曲がろうとした際のエンストということでいいかな？（半クラと言っても状況によっていろいろあるので）。

減速してエンストしそうになったらすかさず半クラ・・・・
→これはおっしゃる通り。ゆっくり曲がるときの話なので、具体的には１速半クラ、もしくは２速半クラですね。いきなりクラッチレバーを真ん中の位置までグワッと握るのではなく、最初はちょっと引き込んで速度が落ちるに従い深く握り込んでいくイメージです。完全に握っちゃうとクラッチ切れて倒れるので注意です。

半クラにしたと同時にアクセルもふかさないとですよね・・・・
→半クラと同時にアクセルを吹かすのはモトクロスでジャンプ飛ぶときに勢いをつける技です。交差点でやるとブッ飛ぶのでお勧めしません(^^;
むしろアクセルはちょっと開け一定で微妙な半クラを維持してエンジンを止めないようにスルスル進むって方が適切な表現かも。そう、クラッチ繋がってるとエンジンの振動はトコトコするけど、半クラになるとなんか滑らかにスルスルします。ちょっと速度上げたいなって時は、吹かすんじゃなくって軽くアクセルグリップを握るようにじわっと回してエンジンの回転を上げるといいと思います。回転あげるって言っても「ヴォーーーン」って上げるわけではないです。ジワっとです。

250だとパワーないから半クラのみだと止まっちゃう？？
→400より止まりやすいけど、繊細に半クラを維持できるようになれば250でもアイドリングと半クラだけで進むこともできます（加速は遅いですが）。ある意味小排気量のほうがより繊細な半クラテクが必要になるんです（ゆえに良い練習になる）。正直なところ半クラができていればエンジンが止まることはなくって、感覚が掴めなくてうっかりクラッチをつなぎすぎるのでエンジンが止まるケースが多い。その意味では必ずしも止まっちゃうわけではないんです。でも400より止まりやすいのは確かなので、多めにアクセル開けるので正解です。

いかがでしょう・・・・

machiさんはじめまして、ばんとです。

250ccのバイクは非力ではありませんょ。
私の乗っているバイクは、machiさんと同じようにタコメータなしの250ccの単気筒
バイクです。このバイクは20馬力ぐらいあります。
教習所で乗られたCB400sfは市販車なら50〜60馬力ぐらいあります。
ちなみに660cc軽自動車の高出力のものでも、CB400sfぐらいの50〜60馬力だと思い
ます。軽自動車は800キロとか車重があるので、車重が150キロぐらいの250ccのバイ
クの方が、軽自動車よりパワーがあります。非力ではありません。

20馬力の250ccのバイクだったらスロットを全開しても、50〜60馬力のCB400sfのス
ロットを1/3ぐらい回したのと同じぐらいということです。
私が初めて250ccの入手してスロットを回して受けた印象は、教習所のCB400sfなら
神経質にスロットを回さないといけないのところが、3倍スロットを回せると思い
ました。神経質にスロットを回す必要もなく乗りやすいなぁと思いました。
排気量がもっと小さい125ccとかだったら、もっとラフにスロットを回してもOK、
もっと乗りやすいということです。

エンストは、スロットを回しきれなてないのが原因だと思います。

バイクに乗るのは勇気が入りますが、勇気を出してグイッとスロットを回して発進
しましょう!!

Gon-Kさん、ありがとうございます！

減速してエンストしそうになったら
すかさず半クラってことですよね？
→クラッチ繋いだ状態から、クラッチ切らずにそのまま半クラの位置まで握持っていきアクセル回す感じ…ですよね？

半クラにしたと同時にアクセルもふかさないとですよね？250だとパワーないから半クラのみだと止まっちゃう？？

広いところでのびのび、不安を少しでも解消していきたいとおもいます！

machiさん
速度落としすぎると回転数下がる＝停止直前のような状況・・
↑↑↑
その可能性はありますね。ここでうまいこと半クラができるとエンストせずにやり過ごせるんですが・・・・。
ありがちなのはフロントブレーキをガツンと握ってカックンってなった拍子にエンストするケースです。これは回転数が下がるとかっていうよりもバイク自体が強制的に止められちゃってエンストします。

ちなみに、クラッチ切って曲がるのは結構中級技なので、まあ気楽にいきましょう。基本はクラッチきらない方が安全かな↓
https://bikelabo.com/turn_left5

バイクにより踏み込みの感覚って違う・・・・
おっしゃる通りです。そもそもブレーキペダルの角度やブレーキの効き具合は各バイクごとに好みに合わせて調整できるようにできてます。車種ごとに違うし同じ車種でも人によって違います。なので、しっくりこない場合は調整するといいですよ（過去記事見てね↓）。
https://bikelabo.com/break_and_shift_pedal

そうそう、住宅街って誰もいないようで結構人が歩いてるんですよね。それに狭いので思ったように練習できない（←ここが一番ネック）。ぜひ、広いところを見つけて伸び伸び練習してみてください。楽しく遊ぶつもりで練習するといいです。修行ではないので！

サトシさん、はじめまして！^_^

余計なお世話なんてとんでもないです。ありがとうございます(T ^ T)
どんな流れでGon-Kさんのサイトにたどり着いたのか覚えていないのですが、
ブログ内容は教習中から参考にさせていただいたり、またその内容に救われたことが多く、その後も書籍を購入したりと気付いたらすっかりファンになっていました。
とてもわかりやすいですよね。

早朝練習、素晴らしいです！
わたしは毎日仕事と子どもたち送り出しで、朝に余裕がなく…＿|￣|○
でもそういう時間帯を狙うって大事ですよね！

目標決めて、きょうは左折だけとか、右折だけとか、少しずつ前に進むサトシさんの姿勢が素晴らしく、わたしも今後の参考にさせていただきたいとおもいます。

サトシさんのコメントを拝読させていただきながら、
バイクを眺める、バイクに跨る、気分が乗るまではそうやって触れ合おうかなとおもいました。

SNSとか見てると、みなさんいろんなところへ行かれていて、ステキー！とおもう反面、自己嫌悪にどんどん陥ってしまいます。
だから見たいけどいまはあまり見ないようにしています。

わたしはわたしのペースで行こうとおもいました。
でもそうおもわせてくださったのは、
Gon-Kさんやサトシさんからのコメントです。

ここにコメントして本当に良かったです！

Gon-Kさん

ほんっとご丁寧にありがとうございます！

シフトダウンしたからと言ってエンストはしないはず…このお言葉、わたしの中で少し安心感に変わりました。
ありがとうございます。

Gon-Kさんのおっしゃるように、
発進時にクラッチを早めに繋いでしまったり、
停止直前にクラッチを切らなかったりすることがエンストの原因だとすれば、
おそらくわたしの場合、右左折に入る前にシフトダウンしながら、それでも曲がるのにはまだちょっと怖いからと、さらにフロントブレーキやリヤブレーキで速度を落とそうとして、結果エンストしてしまったのではないかなとおもいます。←【速度落としすぎると回転数下がる＝停止直前のような状況】となり、クラッチは繋いだままになってるから結果エンスト…ということなのかな？

教習時CBでは、かなり右左折に気を遣い、リヤブレーキでかなり速度落としてからゆっくり曲がっていました。
パワーがあるのでエンストしなかったんでしょうね。
それが卒業してみたら、実際にはクラッチ一瞬切って半クラで曲がる…とかなんとか？(・・?)そのほうがエンストしにくい…クラッチ切ってるのでその原理はわかるのですが…試しにやってみたら曲がれたこともありますがなんだか難しい…

また、リヤブレーキについて。
バイクにより踏み込みの感覚って違うのでしょうか？
我が家にある250ccのリヤブレーキの踏み込み具合が、CBのリヤブレーキと比べてなんだか感覚が違い、引きずるように気をつけながら踏んでもエンストしてしまいます。
でもこれってリヤブレーキをかけたからエンスト、ではなくて単に回転数下がりすぎて…のエンストなんですかね…。

我が家にバイクがもう1台来たら、相方に併走してもらうか、もしくはタンデムで広いとこへ連れてってもらって気兼ねなく 発進停止、カーブの練習をしようかなとおもっています。

いままで家の前でひとりで練習していたのですが、住宅街なので道路が狭く、安全を考えると練習がしにくいんです。以前練習をしていたとき、知らない人の家の前でエンストしてしまい、かなり怪しい目で見られてしまい、焦ってしまったことがあります（笑

人通りの少ない平日の真っ昼間を選んだのに、たまたま その人のご帰宅時間と重なってしまった(。-∀-)
とても気まずかったです。

machiさん

はじめまして！サトシと申します。
余計なお世話かと思いつつ、コメントさせて頂きます。
実は私も11/21に納車、Gon-Kさんから勇気をもらい、バイクの練習をしている52才のおじさんです。

私もバイクに乗るときは、まだまだ怖さや不安と戦いながらです。週末の朝、今の時期ちょっと寒いですが、車の少ない道で、できるだけ左折しかない自分の練習コースを決めて走るようにしています。

毎週同じような失敗を繰り返す状況が続いてますが、自分なりに、ほんのちょっと！本当に少しづつですが、先週よりはいいかな？なんて思える時があります。そんな時は、家に帰って一人でニヤニヤしております。

つい先日は、信号待ちでいっしょになったライダーさんがこちらを見て会釈して下さいました。たぶん、初心者だとわかるんでしょうね。でも一人で不安ばかりなので、とてもうれしかったです。

ゆっくりゆっくりあせらずにやりましょう。私は、エンジン掛けなくても、自分のバイクを眺めたり、またがったりしているだけでもバイクに慣れていくように思います。

お互い、ぶらっと思いつくままにバイクで出かけられるようになれたらいいですね。仲間とツーリングなんかにも行けたら楽しいでしょうね！

machiさん！のんびりゆっくり、くれぐれも無理をせずに！

machiさん
ごめんなさい。リンク直したのでもう一回トライしてみてください。当ブログ読者の番長さんのストーリーが載ってます。

実際の走りを見ていないのでなんとも言えないんだけど、250 ccだからといってシフトダウンするとエンストすることはないと思います。
400との違いはパワーのなさです。つまり、発進直後とか停止直前にエンジンの回転数がしっかり上がっていないのにクラッチを完全につないじゃうと、ぷすんとエンストします。400の場合パワーがあるのであまりエンジンの回転数を上げないでクラッチをつないでもスルスル進むんですが、250の場合はもっとしっかりアクセルを開けてあげるとエンストがなくなります（ウィリーするほどエンジン回転上げなくてもいいですよ）。
具体的にはどういう状況でエンストしますか？

タコメーターやスピードメーターはまず見ないですね。おっしゃる通りメーター見ながら走ってると前方不注意で事故を起こす可能性大です。もちろん走ってる速度が適切かどうか確かめるためにスピードメーターをチラ見することはあるけど、メーターを見て回転数と速度の関係をいちいち考えることはないです。
じゃあどうやってシフトチェンジのタイミングを測ってるかというと、エンジンの音を聞いてますね。ある程度慣れてくるとエンジン音を聞いて「この辺でシフトチェンジ」ってタイミングがわかってきますよ。

相方さんがバイク乗りなら、積極的に一緒に走ることをお勧めします。基本的にバイク乗りは教えたがりなので、初心者と一緒に走ることは全然迷惑じゃないと思うんですよ。むしろ「俺が教えてやるー」って感じ。口頭で教えてくれる内容も大切なんだけど、後ろからついて走る中で見えるブレーキのタイミングとかウィンカーを出すタイミング、道路のどこを走ってるかなんてのがmachiさんにとってとっても役立つはずです。

Gon-Kさん、早速のご返信ありがとうございます.°(ಗдಗ。)°.

ひとつめの過去記事へのLINKがうまく飛びません…

いまは ひとりで出て行くのが怖くて
考えすぎも良くないし
あまりガチガチなままだと本当に周りに迷惑をかけてしまうことになり兼ねないので、すこし時間置いてから出直すことも考えています。

近々 妹の125ccが譲られる予定もあり、
バイク乗りの相方とそれでタンデムしてどこかの広い駐車場とかで練習できたらともおもっています。
相方にもいろいろ聞けますが、うん十年も乗っているひとなので初心者のわたしには難しく感じることもあり…

怖くなると目線が近くなる→速度が速く感じられる…なるほどです。

Gon-Kさん、低排気量のバイクでシフトダウンする場合、400ccより気を遣っていないとエンストしてしまうのですが、これは速度計を見てシフトダウンしていかないとダメですか？
ちなみに我が家の250ccはタコメーターはないです。
どうもシフトダウンするタイミングが掴めません。
速度計見ちゃうと目線近くなってしまうしそれも良くないのかなぁって。

ほんと何度もすみません。

machiさん
Gon-Kです。コメントありがとうございます。そしてGon-Kワールドをご愛顧いただきお礼申し上げます！！
よくわかります。頑張って免許取ったはいいけれど、公道が怖くて走れないバイク初心者って意外と多いです。仲間がいれば無理やりにも引っ張り回してくれるんだけれど、そういう仲間がいないと一人で挑戦なんですよね。怖くて当然です。そしてみんなそこを一歩一歩前に進みながら公道に慣れてゆくんです。
だからmachiさん全然おかしくないですよ（過去記事読んでみて！）。
ちなみに400 ccに比べ250 ccって非力です。エンジン小さいから当然。教習車とおんなじ感覚で軽く半クラしたり低速で走ると、パワーが足りなくってエンストします。250 ccの場合、よりしっかりアクセルを開けてあげる必要があるんです(過去記事読んでみて！)
。そもそもパワーがないので、エンジンの回転数が高めでも400 ccほど速くないはずです。
もうちょっとだけアクセル開け気味で行ってみましょう。それから目線が下ばかり向いてると思うので、もっと先を見よう。目線が下がると周りの景色が早く動いて感じます。見るべきは前輪の先の路面じゃなくって、その先にある景色です。
休日の早朝とかだと交通量が少ないので乗り始めるにはいいタイミングです。ちょっとずつでいい、自分のペースで走り始めてみよう！！