さくださん
曲がり角にも色々あるので万能な答えはないのですが、
例えば峠の大きなカーブなんかでは当然アクセルは開けっぱなしですよね（緩めることはあるけど）。体重移動でバイクを傾けて曲がっていく。
大きな交差点なんかで信号が青でそのまま曲がる場合には、
交差点手前でブレーキ減速（このときはアクセル閉じる）
↓
曲がりたい方向に顔向けして徐々にバイクを曲がる方向に傾ける（というか顔を向けると勝手に傾く）
↓
減速が終わったら再びアクセルを開けて曲がり角の出口へ向かって進んでいく
↓
傾いた車体が真っ直ぐに起き上がってくる
↓
そのまま走り去る・・・

って感じでしょうか。

イメージとしては、曲がり角手前で十分減速を終えて、その後アクセルをジワッと開けて加速しつつコーナーを通過するのが基本です（もちろん通行人に注意！）
実はこれって原付でも同じなんですが・・・・

ちなみに減速後のギアは２速くらいでいいと思います。減速直後はノッキングしやすいので半クラ気味にするとエンジンが止まらないです。発進でもたつく場合には半クラ気味でアクセルを開けるとスルスルと加速してくれると思います。ある程度の速度に乗ったらそのままクラッチつなげちゃってOKです。

こうやって書くとなんかややこしいですよね。何回も繰り返してると勘所が掴めると思います。交差点の基本は手前で減速、アクセルを開けて加速しつつ曲がる、通行人には注意、です。

返事ありがとうございます。どちらかというと大回りが苦手です。使う道が基本的に大通りで真っ直ぐな道ばかりなので小回りをする機会が早々ないというだけなのですが…。Gon-Kさんが仰る通り惰性で抜けようとしてしまいます。

さくださん
Gon-Kです。ご質問ありがとうございます。250TRを買ったんですね。おめでとうございます！
ご質問の曲がり角ですが、具体的にはどんな状況でしょうか。例えば教習所で言えば外周のような大回りなのか、それともクランクやスラロームのような小回りなのか。状況によって操作方法が違ってきますよね。
それからアクセルは閉じたままで入ってしまうというのは、惰性で曲がり角を抜けようとしてしまうということかな？。

ありがとうございます。
クリッピングポイントでクイッと曲がるに八の字の場合、やはりそこでフルロック当てるんですかね？
八の字中フルロック当てるの、なかなか勇気が(;^ω^)

ドラさん
円を描いて回るのではなく、クリッピングポイントでクイッと鋭角に曲がれということじゃないでしょうか。

曲がるとき(と言ってもパイロン回りですが)

パイロン八の字で曲がり始めて次の出口に向かうとき、一番バイクが寝るのは曲がり始めてすぐであり、コーナーの出口付近ではバイクはほぼ立ってないとダメだ、だからアクセル開けるのが遅れてタイム伸びない

と言われました。

おお！！！なるほど！！！

しかしオツムの調子が非常に極めてむっちゃ超よろしくない私はその方法がわかりません。どうしても出口付近で一番寝てしまいます。

どのようにしたら、コーナー入口で一番バンクさせて、出口付近で立てるのでしょうか？

Sオヤヂさん
カンが戻ってよかったです。その調子で走り回ってください。コーナリング中は何があってもフロントブレーキは厳禁です。レースなんかになるとコーナリングにフロントブレーキかけるみたいな高等テクニックはあるんですが、バイク初心者は考えなくてもいいと思います。コーナリング中やばいと思ったらじわっとリアブレーキです。

Gon-Kさん、昨日独りで４時間ほど走ってきました。
停車からの右左折以外にもコーナリング時に顔だけでなく、体を向けることで安定して曲がれるようになりました。
教習所での教わっていたことだと思いますが、とにかく教習所ではニーグリップと顔向けについての印象が強くって、体を向けることを忘れていました。
また、転倒時ですけどフロントブレーキを握ってから転倒したのか、転倒しそうになったからフロントブレーキをかけたのか不明ですが、とにかく転倒したときはレバー握ってました。
Gon-Kさんのおかげで、体を向けるということを思い出し、まだまだ不安定ですが自信喪失が少し薄れました。
本当にありがとうございました、これからここを参考にライテクを磨きます。
また、質問するかと思いますがその際はよろしくお願いします。

SSオヤヂさん
もしかして、コーナリング中にフロントブレーキ使ってないでしょうか。コーナリング中は前輪荷重になりがちで、ここでフロントブレーキを不用意に使うと前輪がコキュッとなって、こけます。コーナリング中にどうしてもブレーキ使うならじわっとリアです。