そんな苦労があるから今の番長さんがあるんですよね。
結果オーライ！

忍者さん、貴重なコメントありがとうございます。
いつも思うのですが、忍者さんの教習所についてのコメントってとても理論的かつ現実的に述べられてますよね（ｽﾊﾞﾗｼｲ）。
教習所は四輪メインで収入を得ていたり、地域に１校しかない競争原理が働かないところではそもそも新しいことを企画する必要性がないなど、まあすんなり今回の記事の内容が通るってことはないでしょうね。
でも、Gon-K的には売り手の都合ではなくユーザーのニーズにこそビジネスチャンスがあると考えるので、あえて今回の記事を書かせてもらいました。
何かの形でバイク普及の一助になればいいなと。
多分教習所関係の方々もそういうニーズがあることは感じてるんだと思うんですよね。
でも色々しがらみがあってできないのか必要性を感じないからやらないのか、そういう超初心者向け教習ってのはあまり聞かない。
でも、ビジネスで最後に残るのはユーザーのニーズを的確にくみ上げているところだと思うんですよね。
そしてニーズに応えるからこそ存在意義があるのだと。
このブログやってたくさんの人と意見交換させてもらってます。
ここで得た知見を何らかの形でバイク文化の振興に役立てられればと考えています。
アドバイスいただいた通り、これからも色々模索していきますね！

そのゆるい補習を何時限までと設定するのか、
設定しないなら明確な目標や到達点がないその補習に、どのように本ステップに進むタイミングの見極めを出すのか、
本業の通常教習を圧迫しないかどうか、そもそも課題点は料金ではなく教習所内のキャパシティの問題。
当然ですが、抱えれる在校生の数も、1日の教習所全体の教習時間も、保有できるオートバイの台数も、教官の数も、全ては有限です。
教習所内でパンクすれば新規生徒を入校させる事が出来なくなり利益機会を損失してしまうので、営利目的の教習所は入校生数と卒業生数のバランスが非常に重要です。
同時に教習希望集中による予約が取れない事によるクレームにも対応しなくてはいけません。
それらを秤にかけた上で更に安全マージンを大きく取り運営していく事になるのですが、
その中に補習希望者や超基礎講座希望者や自由時間希望者という不確定要素をどれだけ安全マージン内に取り込めるか、計算と見通しが難しいですね。
それをクリア出来るなら、全然あってもいいと思います。

というか、一段階と二段階の間に、二時限ほどの自由時間を希望者には与えてもいいと思います。
実はクラッチミートもシフトチェンジもブレーキングもよく分かっていない漠然とした不安を抱えたまま、二段階に進んで難しくなって爆発しちゃう人も多いと思うので。
頭の整理は必要だと思います、メリハリですね。

今回の記事はgon-kさんとこのブログの存在意義が具現化する始まりの瞬間のようだなーと思って見てます。
全国の教習所の実態を調べてまずは近くの教習所から具体的な展望と共に提案してはどうでしょう？
オートバイ雑誌やメーカーにも掛け合ったり、色々やれると思いますよ。