雪見大福さん、Gon-Kです。コメントありがとうございます。
1回目の卒検残念でしたね。
2速エンストで一番多いのは2速で走るには速度が遅すぎる場合です。
ゆっくりすぎて2速に適した速度でギアが回らずエンストするんです（ゆっくりすぎると逆にギアの負荷になる）。
対応としては半クラでエンストしないようにするか、そもそも1速でもっとしっかり加速する必要があります。
でも、基本はやっぱり1速での加速をしっかりやるということかな。
シフトアップで上のシフトに入らない場合は、高い確率で低いギアでの加速が十分できていないことが多いです。
シフトアップの基本は、
まずは低いギアでしっかりエンジン回して加速して、次いでシフトアップします。
先にシフトアップしてアクセル開けても加速できないので低いギアの時ほどエンストします。高いギアで早すぎるシフトアップをした場合には加速が悪いという現象が起きます。
シフトアップするから速くなるのではなく、エンジン回転上がって速度が速くなってそのギアでは対応し切れないので一つ上のギアにあげると理解してください。
次回は1速でもっとしっかり加速すると2速に入りやすくなると思いますよ。
がんばれ！

しかし…1回目の卒検は不合格…。
一本橋はうまく渡れたのですが、渡り終わって普通の道に入る時、2速に入れたかったのですが…ニュートラルに入ってしまいました。あわてて2速にシフトアップしたのですがそこでエンストを起こしてしまい…転倒扱いになって不合格…。
今までも走行中に2速ではなくニュートラルに入ってしまいふかしてしまったことはあったのですが、クラッチをきってすぐに2速に入れて走行して、その際にはエンストになったことはありませんでした…
苦手なクランクやスラロームがうまくいっていただけに今回のエンストはすごくショックです…。
車はAT限定で免許取得しているので、今回のバイク教習でMTについて学び始めました。

今回のエンストの原因はどんなものが考えられますか？

モンさん
Gon-Kです。コメントありがとうございます。
普通自動二輪の教習が楽しいなら・・・・・そのまま大型いっても大丈夫だと思います。
あまり無責任なことはいえませんが、一気に大型までとっちゃった方が後々楽です。
250か400で経験を積んでるうちに、やれお金がないとかやれ時間がないなんて問題が出てくるかもしれません。
思い立ったらその時が旬です。
実際一気に大型までいく人は男女問わずいますのでご安心ください。
ただし、仮に大型免許とった場合でも、出来れば最初は250 ccくらいからスタートすることをお勧めします。
その方が絶対上手くなります。
どうしても乗りたいバイクがあってということならいきなり大型でもよいですが、
バイクを操る事を覚えるという点でみると、ちっこいバイクから始めたほうが得です。
いかがでしょうか（その気になってきた？）。

現在普通二輪の教習を受けています、そこで相談があります。
免許を取得したらバイクを買う予定なんです。ただ、自分の欲しいバイクが650ccのバイクでしてこれだと大型が必要ですよね。

普通二輪取得後、大型の教習も受ける予定ではいるんですがはたして
初心者でも大丈夫ですかね。
それとも最初は250か400で経験を積んでからの方がいいと思いますか。
ちなみに欲しいバイクは、Ninja650かZ650です。

バイクの教習をはじめてまだ一週間ですけど、凄く楽しいです。
車とは違う加速感、風を感じながら走る気持ち良さ最高です！

街もオフも直線女番長さん
なるほど、TSは高速仕様だったんですね。Gon-KのDT200WRは完全にダート仕様でした。タイヤもバイク屋からタダでもらってきたモトクロスタイヤをつけてたし（もちろん行動走行不可！！）
それにしても50Tですか。ほとんどトライアルのスタントバイク並みですね。ウィリーしやすそう。
うーん、RALLY楽しみですね！

マニアックな質問ですみませんです！
スプロケの意味と単位を今回で初めて知りました。TSはなぜデカくしていないのか夫に
聞いたら、クラッチに指をかけたまま高速道路で…kmでぶっ飛ばしたいからですと。
ですのでタンデム発進は、Gon-Kさんの半クラを地道に練習します。発進は、気持ち
ばかりが先に行くのでロケットスタートは私には大変魅力的なんですけどね。
大昔、夫がまだバイクに詳しくなかった頃、TSにつけられるスプロケ50Tを見つけて
買おうとしたら店の爺さんに、そんなんつけたら毎回ウイリーじゃぞと言われてやめた
そうです。そんなもの売ってる爺さんが面白いです。
Gon-Kさん、RALLYはどう料理するか楽しみです。(スプロケも考えてみます)フェンダー
レスキット、レバー、ミラー、ハンドル、フロントフェンダー、ステッカーなどパーツが
先にぞくぞくと到着してます。スタンドをぶった切る高速カッターと、溶接機もすでにあり
ます。これでバイクが来ないというオチだったらショックで倒れますがそこは番長、
すぐに起き上がってやろうと思ってます。

リアのスプロケを45Tくらいにすると低速域のパワーが増すのでタンデムでも発進しやすくなります。スタートも毎回ロケットになりますが。ちなみに上が伸びなくなるのでトップスピードは80 km/hくらいで頭打ちになりますね。Rallyも後ろ45Tにしたら林道最強じゃないでしょうか。

Gon-Kさん、毎回ありがとうございます。心強い参考になります！
ボアアップとかスプロケはデカくしてないそうです。
半クラ命の2st、トルクの太い4stですね！勉強になります。

街もオフも直線女番長さん
相変わらずマニアックで何よりです！
まぁ、2st 200 ccではトルクが薄いのでタンデム発進が苦しいのはしょうがないのかと。ボアアップとかスプロケをデカくしたりしてるんでしょうか。
RALLYなら随分発進しやすいと思います。排気量50 ccの増量と４stであることの恩恵は大きいと思う。「あぁ、これがトルクが太いってことか」って感じるんじゃないでしょうか。2stみたいにアホな加速は感じないと思いますが、でも結構速いと思いますよ。
Gon-K個人的には、2stは半クラ命かなと思います。ギアをつなぐ瞬間はもちろんチョビッとハンクラして、バイクが動き出したらかなりつないだ状態の半クラで引っ張りつつ、加速してきたらクラッチを完全につなくみたいな感じかなぁ。クラッチがアクセルと言われる所以ですね。
タンデムの時はバイクのすべての挙動が大きくなるとイメージして、一人の時のような機敏な動きにはならないと割り切っていいと思うんです。
参考になります？

> 2stの甲高い音はたまらんですな！
　↑
まったくですな！