すりっぷりー・らいだーさん
Gon-Kです。コメントありがとうございます。
MT-25ですか。いいですね。
そうそす、あの金属的なコンッって感じはたまりませんね。もはやライダーの本能に刷り込まれている感触です。

忍者さん、免停中でもコメントはいい感じだ！

ありがとうございます！
確かに半クラのローでセカンドがギリギリ入るまで引っ張っていたので、しっかりクラッチつないでウィリーしない程度にアクセル回してみます！
教習所と車両の説明書を鵜呑みにしすぎててお恥ずかしい限りです…

シフトチェンジの事はまず忘れて、ローギア半クラで動き出してからローのままクラッチ完全に繋いでローのままある程度速度が乗る(バイクが安定状態になる)まで加速の練習をしてください。
まずはローギアでバイクを安定状態に持っていけるまでが課題です。

ローは半クラ状態しか使わないというのはとんでもないです、ローで発進してそのまま時速60キロまで数秒で加速する事も出来ますよ。

発進がもたつくのは動き出しの最初のアクセル開度が弱いか、半クラが長いか、あるいはその両方か、見てみなければ分かりませんが。
他にも人によっては、半クラする時にアクセル戻しちゃってる人、クラッチ繋いでからアクセル開度を上げるのが遅い人、色々います。

なお発進の際は踝と脚をしっかり車体に密着させ、ステップを軽く踏み込みながら、上半身は背中を丸くし軽く伏せた状態で頭の位置を下げる事。
大排気量バイクでしょ、下半身のホールド甘くて上体が起きてたら鋭い発進が出来た時に後ろに振り落とされちゃうよ。

コントロール不能な急発進にならないように、慎重に色々試して下さい。

よこしさん
多分お父さんが正しいですね！（クラッチなくなるってのは大袈裟ですが・・・・）
ローでもしっかりクラッチつないで加速する区間は存在します（一瞬ですが）。
よこしさんの場合、本来ローでガツンと鋭く出だしのダッシュするところを、加速が不十分な状態で早々と2速・3速に入れるので加速がもももも〜っとなるんじゃないでしょうか。

シフトアップのタイミングが早いことと、各シフトでエンジンの回転数を上げないことはイコールじゃないんですよ。
乗り慣れた人は短いシフトチェンジの中で各シフトでしっかり回転数を上げてシフトアップします。ポンポンポンポンと。

バイク初心者にありがちなのは、シフトアップしてから次のシフトチェンジまでの区間でアクセルの開度を一定にしちゃうパターン。これやると受動的にエンジンの回転数が上がるのをじっと待つことになります。例えば、発進後半クラでスルスル滑り出した後に、あまりアクセルの開度を変えないでシフトだけ上げると、エンジンの回転数が上がるのに時間がかかるため加速も遅くなります。結果、回転数が不十分な状態でシフトだけが上がり、エンジンへの負担が大きくなる。自転車で言うといきなり重いギアで発進するようなもんですから。

素早くスムーズに加速するためには、シフトアップしたら（ローも含めて）さらにアクセルを絞って回していく（回しすぎるとウィリーするので注意）。つまり積極的にエンジンの回転数を上げてやるんですね。

エンジンの回転数を上げたいからと言っていつまでもシフトチェンジせずアクセルだけ開けてると、これもまた加速できません。オーバーレブになって加速は頭打ちになります。シフトチェンジは素早く、そして短いシフト間隔の中で確実に回転数を上げる（ローも含めて）ってのがポイントじゃないでしょうか。

教習所でローは半クラしか使わないと言ったのは、安全にゆっくり発進しなさいという基本の教えかもしれないです。あとは、初心者の場合いきなりローに繋いでウィリーする人が結構いるので、それを避けたかったのかも。

いかがでしょうか。

返信ありがとうございます！
乗っているバイクは大型なので、排気量差が原因とは思えないのです…
昔バイク乗りだった父に聞くと、発進時のローの半クラは動き出しの一瞬で、動いたらローでも完全につないで加速、シフトアップしないと遅いしクラッチが無くなると言っていました。
教習所ではローは半クラしか使わないと教えられてきましたが、公道ではまた別なのですか？

よこしさん
うーん、あるあるですね。低速ギアでの加速が足りないんじゃないかな。
以下の記事が参考にならないでしょうか↓
https://bikelabo.com/dannanikurabete

忍者(免停)さん
なかなか散々ですね。どこにでも困った人たちがいます。2輪も4輪も。
少なくとも、自分たちだけでも冷静でいましょう。