スネイプ先生さん
ジスペケもう買っちゃったんですか！！そういう前のめりさいい感じです

回転数を高く保っていればエンストし難い
↑その通りです。ただしやたら高回転にする必要はありません。ほどほどに。

クラッチが完全に繋がってないから低速を維持しやすい
↑そんなイメージです。クラッチが滑って半端に噛み合っているので低速でエンジンに負荷がかかってもいい感じにギアが滑って負荷が逃げるみたいなイメージでしょうか。

合宿免許明後日にありますが、家にgsx250rを購入して家に置いてありますので、まさに「逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ」なんですがw

勘違いでした、回転数を高く保っていればエンスト自体はしにくいって感じですかね。

半クラッチというのは、回転数を下げたくない「回転数が減らないからエンストもしにくい？」　プラス、クラッチが完全に繋がってないから低速を維持しやすいですかね？
間違ってたら本当にすいません。

お手間でしたらお気にせず大丈夫です！

スネイプ先生さん、Gon-Kです。ご質問ありがとうございます。

①について
まず、回転数が0にならなくてもエンストはします。というのも、低速低回転でエンジンに負荷がかかった結果エンスト起こすので、直前の状態ではエンジンは回っていることになります。なので「エンジンが止まってしまうほど低い回転数にならなければエンストしない」という表現の方が正確かな。半クラはエンジン回転数を限りなく低く保つための技ではなく、低速を保ったままエンジンの回転数をある程度高く保つ（エンストしないようにする）小技と理解すると良いかもしれません。ちなみに、半クラを駆使してクラッチがほとんど繋がらないような薄ーい半クラをした場合には、おっしゃる通りエンストは回避できます。その反面、このような半クラでは推進力がほとんどかからないので今度はバイクが進まなかったりふらついて倒れます。

②について
基本的に書かれていることは間違いではないですよ。ただし、比較的速めの速度で左折に進入した場合には半クラしなくてもスムーズに曲がれる場合もありますので、曲がる時の速度によって半クラの要否が決まることを念頭におくと良いかと。「これじゃなきゃダメ！」って決めつけると応用が効かなくなりますので。

参考になりますでしょうか？
合宿がんばれ！

この認識であってますか？

❷左折時に3速で走ってて2速にシフトダウンして、そのまま半クラにして、低速走行で左折って間違いですか？　

来週合宿免許で予習のためなのでご容赦ください。

aienkien20さん、Gon-Kです。おめでとうございます！
出雲の国ですね！！
かなり気の早い神様たちが卒検中の教習所付近を通ったんじゃないでしょうか。
超老人ライダー万歳✋

aienkien20さん

はじめまして、一寸法師と申します。
７０歳ですか！そのチャレンジ精神、尊敬します！熱い血潮を燃やせるものがあるっていいですよね。

aienkien20さん、普通MTですか。しかも70歳？！いい感じです！
チャレンジ精神忘れなければ老人にはなりませんもんね。
クランクについてはあまり難しいことを考えず、無難に通過できるのならよしとするのでいいんじゃないかと思います。
あれこれテクニカルなことを言い出すとキリがないですが、通り会えず通過できないと意味ないですから。
がんばれ！

aienkien20さん、コメントありがとうございます。
AT小型解除ってことはMT小型挑戦ってことでいいでしょうか。
一本橋いけるなら絶対センスありますね。頑張ってください。
パイロンについてですが、パイロンそのものを見ると言うよりもパイロンより横の前輪が通る（曲がり始める）予定の路面を見るようなイメージでしょうか。
パイロンは視界の脇にちょろっと入っていればいい。
目線の向け方ですが、目線を常に一歩先に向けてバイクをリードしてあげる感じです。
常に目線を次に向けてあげて、バイクに「次はあっち！その次はこっち！」って教えてあげる感じかな。
伝わるかな・・・
急制動の加速については加速区間の前半で十分に加速するのがいいです。そのためには1速でしっかりアクセル開けてエンジンが回ってから2速、次いで2速でしっかりアクセル開けてエンジンが回ってから3速っていうふうにやるといいですよ。
反対に良くないのは、エンジンがしっかり回っていないのにシフトだけポンポン上げちゃうケース。これやるとかえって加速しなくなります。
参考になります？