KOxSUCKさん
待ちきれず買ってしまいました
　↑↑↑↑↑
そういう前のめりさ素敵です。

6速→5速とかでも普通にブリッピングする？
→これは普通にブリッピングでいいと思います。問題になるのは例えばコーナーの激しいツッコミで6速から急激に2速とか1速まで落とした場合にリアがホッピングする可能性があということであり、6速→5速とかではまずそういうことはないです。やはり減速の基本は前後ブレーキで、ブリッピングはシフトダウンのショックを緩やかにするもの、エンブレは前後ブレーキのサポートくらいに考えておけばいいかと思います。
もちろん直線をゆったり流している時にはエンブレの減速だけでも十分速度調整できることもあるので、「何がなんでも前後ブレーキしか使うな」ということではありません。

ブレーキレバーのアソビを利用したブリッピング
→これはおそらくフロントブレーキを軽く効かせながらブリッピング、つまりFブレーキの制動力を殺さずにブリップングするということじゃないでしょうか。ちょっとレーバーを引いてFブレーキをかけつつ、レバーの引きがアクセルを回す時に釣られてさらに引き込まないように、ブレーキの引き込み度合いを一定にするためにレバーのあそびの範囲でアクセルを回す、あそびの範囲内でレバーをカクカクさせる分にはブレーキの強弱には影響が出ないってことだと思います。要はブリッピングでも減速するけれど制動の主であるFブレーキも使い、そのFブレーキの強さを一定に保つための小技。必要かどうかというと、より短い距離での制動を可能にするのであれば必要という答えかな。伝わるでしょうか・・・・・

2速で減速して止まり、最後1速にカチャっとやるのはだめ？
→ダメなことはないです。１速で止まるのは、2速で停止後にギアを落とすとギアが引っかかって1速に入らないことが間々あるからです。まあ、慣れればその辺のひっかかりもなんてことはないんですが、あえてひっかかりのリスクがある２速で止まる理由はないかなと思います。これも慣れれば相当な短い距離でも1速までサクサク落とせるようになるのであまり心配することはないかと思います。

Gon-Kさん

KOxSUCKです。
貴重なご回答ありがとうございました！
痒いところに手が届くといいますか笑、とても参考になりました！

CB400SFですが、普通二輪受かった段階で待ちきれず買ってしまいました笑！
今となっては大型まで待てば良かったという気持ちもありますが、とても良いバイクなので
なかなか次の大型が選べません笑！一台持ちで都内住まいなので街乗りや実用性（たまにツーリング）考えるとCB400辺りが丁度いいような気もします笑（Z900RSやW800も気になりますが。。）ただこれからレンタルで大型も試乗していこうと思ってます！

高回転からのブリッピングはやはりややリスクもあるのですね。
考えてみたら元々はスピードに応じた適切なギアをかえていく訳だから
ブレーキでその「適切なスピード」まで事前調整するのは有りということですかね。。？
YOUTUBEでは高いギアからのブリッピング解説ってあまり見かけないのですが
例えば6速→5速とかでも普通にブリッピングする感じですか。。？

また追加で質問なのですが、

1. YOUTUBEですと指2本掛けでフロントブレーキレバーのアソビを利用した
ブリッピングを解説を見かけますが、これってやれるようなる必要ありますかね。。？
トライしたのですがなかなか難しくて。。w。
そもそもこのフロントの指掛けって実際にブレーキをかけてるのではなく、
あくまでアクセル煽りの回転差を一定にするためだけに利用してるんですかね。。？
であれば、もし指掛けなしでもその回転差を感覚で掴んでいるのであれば
必要ないということになります。。？

2. Gon-Kさんの上のシフトダウンの図を見ると最後1速まで下げてますが、これも
ブリッピングやる際は、最後の2速→1速までブリッピングしきって止まった方がいいでしょうか？
（2速で減速して止まり、最後1速にカチャっとやるのはだめですかね・・？）

教えて頂けましたら幸いです。
どうぞ宜しくお願いします。

KOxSUCKさん、Gon-Kです。大型合格おめでとうございます！
まずは400からのスタートなんですね。いい感じです。
ご質問の件ですが、
1. 通常のシフトダウンを使う必要性はあるか？
　→ないです。どんどんブリッピングしてください。

2. ブレーキを少しかけて減速をした後に、ブリッピングをするのは意味がない？
　→ブリッピングの目的はシフトダウン時のギア比の違いからくるショックを緩和するものです。「ブレーキを少しかけて減速をしても急激なエンブレがくるならブリッピングをする価値はあり、ショックがこないのであれば必要ない」って感じでしょうか。

ただし高回転からいきなり急激なシフトダウンをした場合には、たとえブリッピングを使っても急激なブレーキ効果が発生するので場合によってはリアタイヤが跳ねる可能性もあります。そういう状況を避ける意味では、事前にブレーキで減速することには意味があると思います。状況に応じて両者を組み合わせて使う意識で良いと思いますよ。

ちなみにブリッピングとブレーキパッドの消耗はあまり関係ないかなと思います。エンジンブレーキを多用すれば確かにパッドの消耗は一定数抑えられるとは思います（消耗を抑えることに意味があるかどうかは別として）。

速道路の出口、PAに向かうとき、まだ高回転＆高ギアのままなので、ブリッピングで徐々に減速していきたい
　→その使い方で間違えないです。ちなみに、慣れてくると街中の交差点でも無意識にできるようになると思います。

初めましてこんにちは。KOxSUCKと申します。

教習時期こちらのサイトにはとてもお世話になりました。
お陰様で原付も運転したことなかった自分が、普通、大型と一発で卒検に受かることが
出来き、今は大型二輪免許所持者となりました。

さて、現在はCB400SFに乗っており、ブリッピングを練習中なのですが
いくつか質問させていただけますでしょうか？

1. ブリッピングが出来るようになった場合、通常のシフトダウン（シフトショックを伴うもの）
を使う必要性はありますでしょうか？（もしある場合、どういう時に使いますか？）

2. ブリッピングはそもそもブレーキパッドの消耗を抑えるという側面が大きいかと思うのですが
そうなると、ブレーキを少しかけて減速をした後に、ブリッピングをやるという行為は
意味がないことでしょうか？

と言いますのも、高回転でやるブリッピングに慣れておらず、高い回転時にそのままブリッピング
をカマすのが少しこわい気がしてまして。。どうしてもブレーキを先に少しかけてしまう癖があるのです。
（以前、ブレーキをかけずにやったら出来たのですが、「ドゥーーーン！」と結構大きな音が
してびっくりしました。。汗）

また、私がブリッピングを特に活用したいと思うのは、例えば高速道路の出口、PAに向かうとき、
まだ高回転＆高ギアのままなので、ブリッピングで徐々に減速していきたい、と思うのですが
この考えは合ってますでしょうか？

番長さん
シングルは特にエンブレきついですからね。
エンジン音とエンジンの振動をよく覚えておいて、このエンジン音と振動ならシフトダウン＋ブリしてもイケるって感覚を覚えるしかないですね。
繰り返しあるのみです☺️

kimuさん
ご質問ありがとうございます。
クラッチを切る→ヴぉん→シフトダウン→すぱっとクラッチを離す、でOKです。
のんびりクラッチ繋げるとヴぉんてやって上がったエンジンの回転数がまた下がっちゃいます。
いろいろトライしてみてください。

おお、フレンケンさん早くも公道デビューですか。かっちょえー。
今日は寒かったんじゃないでしょうか。
でも楽しかったですよね。
ブリッピングがんばってください。